Nicholas Goldberg: Manhattan’a arabayla girmek 23 dolara mal oluyorsa, düşük gelirli sürücüler için bu adil mi?


New York City, insanların Manhattan’ın merkezine veya şehir merkezine gitmek için bir ücret ödemek zorunda kalacağı bir “tıkanıklık fiyatlandırması” planı üzerinde ilerliyor – neredeyse 60th Street’in altındaki her şey. Amaç, kalabalık şehrin kalbindeki araba sayısını azaltarak trafiği temizlemek ve emisyonları azaltmaktır.

Bu harika bir hedef. Özellikle Midtown Manhattan, tüm hayatım boyunca iç içe geçmiş, aşırı yüklü bir karmaşa, korna çalan taksiler, kamyonlar ve işçileri, turistleri ve taşıtları sık sık tıkanan sokaklarda taşıyan arabalar denizi oldu.

Toplu taşıma kullanımını teşvik ederken sürüşten caydırmak yapılacak doğru şeydir.

Nicholas Goldberg'in noktalı tarzı portre çizimi

köşe yazarı

Nicholas Goldberg

Nicholas Goldberg başyazı sayfasının editörü olarak 11 yıl görev yaptı ve Op-Ed sayfasının ve Sunday Opinion bölümünün eski editörüdür.

Ancak tıkanıklık fiyatlandırma planlarının beni her zaman meraklandırdığı şey şu: Sürüşü azaltmak istiyorsanız, bunu ayrıcalık için ücretlendirerek yapmak kesinlikle gerekli mi? Şehir merkezine girme hakkı her zaman herkes tarafından paylaşılan bir hak olmuştur – ancak şimdi hükümet, ücreti kimin karşılayabileceğine bağlı olarak bunu bazı insanlara vermeyi teklif ediyor, diğerlerine değil. Ödeyebilecek olanlar: Hoş geldiniz! Geri kalanınız, arkanızı dönün ve eve gidin.

Bu fikri reddetmiyorum – aslında bunun için birçok güçlü, rasyonel argüman var ve çoğu transit savunucusu bunu destekliyor gibi görünüyor – ama, hey, sadece bir düşünce deneyi: Arada sırada olup olmadığını düşünmemiz gerekmez mi? Daha çok parası olanları daha az parası olanlardan ayırmaktan başka sorunları çözmenin yolları?

İş çıkışı saatte Manhattan’ın merkezi iş bölgesine girmek için 23 dolara kadar ödeme yapmak hiç bir şey değilgerçeğinden de anlaşılacağı üzere 400 kişi imzaladı Ağustos ayı sonlarında konuyla ilgili bir dizi duruşmanın ilkinde konuşacak. (Teklif vergi kredisi sözü vermek yılda 60.000 dolardan az kazanan haneler için.)

Biliyorum biliyorum. Kapitalist, piyasa temelli bir toplumda yaşıyoruz. Ekonomimizi arz ve talep bazında düzenleriz. Kıt bir malı sınırlamamız gerektiğinde doğal tepkimiz, ona bir fiyat koymak veya zaten varsa fiyatı yükseltmektir.

California’nın araba paylaşım şeritlerini düşünün. Bir zamanlar iki veya daha fazla kişinin bulunduğu arabalarla sınırlıyken, şimdi bazı otoyollarda, ödeyecek parası olanların SUV’lerinde tek başına sürerken trafik sıkışıklığından kaçınabilecekleri Fast Track şeritlerimiz var.

Harvard’da siyaset felsefesi profesörü olan Michael Sandel, on yıl önce kitabında “Paranın Satın Alamayacağı Şeyler“Geçmişte satılık olmayan pek çok şey şimdi satılıktır. 100 doların altında bir hapishane hücresi yükseltmesi buna bir örnekti. Birkaç yüz bin dolara Amerika Birleşik Devletleri’ne göç etme hakkı bir başkaydı.

Bazı şeyler, dedi, sadece piyasaya ait değil.

Ve özellikle ücretlerin hepimiz için geçerli olduğu varsayılan hükümet tarafından belirlendiği zaman, adaletle ilgili soruları gündeme getiriyor. Motorlu Araçlar Departmanı’nın, bizler ayakta beklemek zorunda kalırken, 150$’lık bir ücret ödeyen insanları hattın önüne vals yapmaya başladığını hayal edin. Bu adil olur mu? Buna katlanır mıydık?

Piyasaya alternatifler var, en azından teoride. Kıt mallar da ilk gelene ilk hizmet esasına göre verilebilir. Veya piyango ile. Ya da bir ihtiyaç göstergesine dayalı. Ya da iyi davranışın ödülü olarak.

Manhattan’ın iş bölgesinde, teorik olarak düşük emisyonlu araçlara ve ağır kirleticilere izin verebilirsiniz. Veya otobüsler, bisikletler ve yayalar lehine araçları tamamen yasaklayın. Veya taksilere, Uber’lere ve Lyft’lere sınırlar koyun. Veya sürücülerin bir ihtiyaç önemli işler için şehir merkezine gelmek.

Ama bunların hepsi sadece bir düşünce deneyi. New York, ileriye doğru hareket ederse, kendi yolunu öde rotasına gidiyor. Londra’nın zaten sahip olduğu gibi.

Bunu göz önünde bulundurarak, tıkanıklık fiyatlandırmasının en büyük avantajlarından birini hatırlayalım: Gelir getiriyor. New York City, yılda 1 milyar dolar artıracağını söyledi.

Bu yüzden elbette bu para eşitsizlikleri dengelemek için kullanılmalı ve kullanılacaktır.

UCLA Luskin Halkla İlişkiler Okulu’nda şehir planlaması doçenti olan Michael Manville, ekonomik adalet taahhüdünü sürdürürken sürüşe bir fiyat koymanın mümkün olduğunu yazmıştır.

“Fiyatlandırma gerçeği abilir eşitlik sorunları yaratmak, olması gerektiği anlamına gelmez. Eşitlik adına tüm yolların ücretsiz olması gerektiği anlamına da gelmez.” Transfers dergisinde yazdı. “Sonuçta, sosyal politikanın diğer alanlarındaki çok az eşitlik gündemi, tüm malların ücretsiz olmasını talep ediyor. Örneğin, neredeyse hiç kimse, bazı insanlar fakir olduğu için tüm yiyeceklerin ücretsiz olduğunu önermez. Bunun yerine toplum, yoksul insanları tanımlar ve onların yiyecek satın almasına yardımcı olur.”

New York, kredisine göre, toplanan paranın çoğunu otobüs ve metro hizmetinin iyileştirilmesi ve düşük gelirli insanlar tarafından orantısız bir şekilde kullanılan toplu taşıma altyapısı.

Özürlü taşıyan araçlar için ücretlerden oymalar vardır. 60.000 dolardan daha az kazanan ailelerin sürücüleri için vergi kredileri var (ancak daha fazla kazananlar kesinlikle sıkıntıyı hissedecekler).

Düşük gelirli New Yorklular için de yan faydalar var. Halk otobüsleri, muhtemelen, şehir merkezinde ve şehir merkezinde artık daha az kalabalık olan bölgelerde daha özgürce hareket edebilecek. Fakir insanları orantısız bir şekilde etkileyen hava kirliliği azalacaktır.

Konuştuğum çoğu ulaşım uzmanı, Amerikalıların ancak fiyatlar yükselirse ve alternatifler daha çekici hale gelirse daha az araba kullanmaya ikna edileceğine inanıyor. Bu doğruysa, emisyonları azaltmak için tıkanıklık fiyatlandırması gerekli olabilir.

Bu yüzden belki doğru çözümdür – ya da belki de uygulanabilir tek çözümdür. Ama yine de, politika sorunlarını yoksullara yük olarak ve zenginlerin kötü davranışlarını sürdürmesine izin vererek çözmemek için en azından bazı zamanlarda piyasa çözümlerinin ötesinde düşünmemiz gerektiğini düşünüyorum.

@Nick_Goldberg




Kaynak : https://www.latimes.com/opinion/story/2022-09-08/new-york-congestion-pricing-market-solutions

Yorum yapın

SMM Panel PDF Kitap indir