Amtrak, ölümcül Missouri tren kazasından sonra damperli kamyon sahibine dava açtı

Amtrak ve BNSF Demiryolu, bir Missouri şirketinin ihmalinin Pazartesi günü bir tren kazasına ve raydan çıkarak şirketin damperli kamyon şoförü de dahil olmak üzere dört kişinin ölümüne yol açtığını iddia eden federal bir dava açtı.

275 yolcu ve 12 mürettebatla Los Angeles’tan Chicago’ya giden Southwest Chief treni, Columbia’nın kuzeybatısındaki Mendon kasabası yakınlarındaki bir damperli kamyonun arkasına sürdü. elektronik sinyaller veya çapraz kollar.

Amtrak ve BNSF’nin Perşembe günü ABD’nin Missouri Doğu Bölgesi Bölge Mahkemesi’nde açılan davasında davalı olarak MS Contracting gösteriliyor.

Davaya göre, 53 yaşındaki damperli kamyon şoförü Billy Barton II, kazanın olduğu gün şirkete ait bir kamyonda “MS Contracting adına ve adına” taş taşıyordu.

Mahkeme belgelerine göre, “Açık bir şekilde yaklaşan Amtrak treni nedeniyle bunu yapmanın güvensiz, dikkatsiz ve pervasız olmasına rağmen” demiryolu kavşağını geçmeye çalıştı.

Dava, trenlerini navlun şirketine ait demiryolunda işleten BNSF ve Amtrak’ın kaza ve müteakip raydan çıkma maliyetinin her birinin “75.000 doları aşan hasar” olduğunu iddia ediyor.

Davaya göre, “MS Taahhüt, damperli kamyonu ihmalkar, dikkatsiz ve dikkatsizce çalıştırarak Amtrak Tren 4’ün çarpışmasına ve raydan çıkmasına neden oldu”.

Dava, iddiaları arasında MS Contracting ve acentelerinin, memurlarının ve çalışanlarının, kazaya karışan 2007 Kenworth damperli kamyonun mülkiyetini koruyamadıklarını, teftiş etmediklerini veya tamir etmediklerini iddia ediyor.

Amtrak ve BNSF ayrıca, mahkeme belgelerine göre MS Contracting’in “Bill Barton da dahil olmak üzere çalışanlarını gerektiği gibi eğitmediğini ve denetleyemediğini” iddia ediyor.

“Bu şikayetle ilgili tüm zamanlarda, Barton’ın eylemleri şunlardı: (1) MS Contracting’deki işinin seyri ve kapsamı dahilinde; (2) MS Contracting’in yetkisi, onayı ve bilgisi ile; ve (3) MS Contracting’in yararına ve onun yönlendirmesi ve kontrolü altında”, davaya göre.

Davada, MS Contracting’in araçlarını demiryolu geçişlerinde çalıştırmaya yönelik politika ve prosedür eksikliğinin çarpışmaya ve raydan çıkmaya neden olduğu iddia edildi.

MS Contracting’in kayıtlı temsilcisi Michael E. Sattman Perşembe günü yorum yapmayı reddetti ve The Times’a, kazayı araştıran Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu’na sorular yöneltmesini söyledi.

Avukatı olup olmadığı sorulduğunda Sattman, “Onlar da yorum yapmayacaklar” dedi. Daha sonra telefonu kapattı.

NTSB yetkilileri, kazayla ilgili soruşturmanın, iyileştirmeler yapılması planlanan demiryolu geçişine odaklanacağını söyledi. yerel çiftçiler için bir güvenlik endişesi.

Yetkililer, çarpışmanın muhtemelen mekanik veya pist sorunlarıyla ilgili olmadığını söyledi.

Kazada Barton’ın yanı sıra üç tren yolcusu da hayatını kaybetti. 150’den fazla kişi yaralandı.

Afetlerde yolcuları ve ailelerini temsil eden toplu taşıma avukatı Jeff Goodman, ilgili şirketlerin “hangi güvenlik iyileştirmelerinin yapılması gerektiğine odaklanmak yerine zaten parmaklarını işaret ettiğini” söyledi.

Goodman, şirketlerin eylemlerinin Amtrak ve BNSF’de “güvenliğe verilen bir öncelik eksikliğini” gösterdiğini söyledi.

Amtrak ve BNSF, kaynaklarını oyunbazlığa ve dava taktiklerine ayırmak yerine başka bir felaketi önlemeye odaklanmalıdır” dedi.

Times personeli yazarı Richard Winton bu rapora katkıda bulundu.